Саяхат туралы әңгімелер

Фабриканың ішінде: Боинг қалай жасалады

Жаңартылған: 07/17/18 | 2018 жылғы 17 шілде

Ұшудан қорқатын болсам да, тәжірибе мені де қызықтырады. Фильмді көріп, достарыңызға SMS жолдау кезінде металл түтікшесінде 37 000 фут қыдырып жүресіз. - Саяхатшы хакер болсаңыз (және сіз болуыңыз керек) - жақсы тамақтану мен ликерді ұнатасыз.

Мен 485 тонна салмақты өлшейтін және 6 миллионға дейінгі бөлшектерді қамтитын ұшақтар тіпті ауаға түсе алатындығына ешқашан да алмаймын! Иә, аэродинамика туралы бәрін білемін («бұл жай көтеру!»), Бірақ бәрібір әлі де мұңды!

Сондықтан наурыз айының соңында менің алғашқы авиациялық баспасөз-іс-шарасына шақырылған кезде мен қуаныштымын. Индустрия жаңалықтарын бұзу туралы хабар бермейтіндіктен, бұқаралық ақпарат құралдарының көп шақырылымдарын алмаймын, бірақ маған «Сингапур әуекомпаниясының» 787-10 ұшыру бөлігі ретінде Оңтүстік Каролинадағы Чарльстондағы Boeing-ді сапарға шығарғым келер ме деп сұрағанда, , Мен бірден «иә» деп жауап бердім.

Ұшақ салынғанын көріңіз бе? Ұшу тренажерін ұшыңыз? Иә. Ия! Иә!

«Боинг» зауытында біз Dreamliner жинау процесіне экскурсия жасадық. Өндірістік ғимараттарға бардық, онда ұзын және скудиялық баспасөз мәслихаты өткен соң, ұшақтардың ұшу және жанармай үнемдеуі туралы баспасөз мәслихаты аяқталғаннан кейін, ақыр соңында зауыттық қабатқа кіріп, жақсы заттарды көрдік. Еденге барып, осы металл бегемоттарды көргенде, мені таң қалдырды.

Маған ұнайды, «қарғыс, бұл ұшақ!»

Бұған дейін ұшақтардың қалай салынғаны, қозғалтқыштардың қалай жұмыс істеп жатқаны және күрделі өндірістік процестің бәрін біріктіруі керек деген ұғым болды. Мен ұшу туралы бірнеше құжатты көрдім. Бірақ басқа авиациялық баспасөздің көпшілігінен айырмашылығы, мен бір ұшақ немесе қозғалтқышты басқалардан айта алмадым, жеткізушілер мен авионика туралы келісімшарттарды талқылап едім немесе қандай орындық матаны әзірлейтін адаммын.

Мен зауытты құрастыру процесі туралы және ұшақ ұшақ болатыны туралы білуге ​​қуаныштымын.

Зауытта зауыттың үш аймағы бар: артқы денесі, артқы жағы және соңғы жинау.

Артқы дене процесі - жазықтықтағы құйрықтың жасалуы және Чарльстон зауыты барлық 787 Dreamliner (құйынды минус) үшін барлық құйрық бөліктерін жасайды. Бұл сапардан бұрын білетінім, дәстүрлі композициялық металдан бірнеше артықшылығы бар көміртекті талшықтарды, соның ішінде жоғары кернеу, төмен салмақ, жоғары химиялық төзімділік, жоғары температуралық төзімділік және төменгі жылулық кеңеюді қолданғаны туралы білдім. Негізінен олар дәстүрлі металдан гөрі күштірек және жеңіл. Жол талғамайтын көліктердің бір-біріне жасырын композиттік көміртекті талшық таспасын түсіріп, оны 47-секция деп аталатын секцияға айналады. (Неге 47-бөлім - ешкім білмейді) - ұшаққа 47 секция жоқ. олар оны атайды!), сондай-ақ 48-ші секция, ол ұшақтардың түпкі ұшағы болып табылады. Бұл туралы ойланудың керемет түрі. Сіз 787-ді ұшқанда, негізінен ұшақ ретінде басталған ұшақты ұшасыз. Ғылым, адам, ғылым!

Жоспардың қалған бөліктері әлемнің әртүрлі жерлерінде салынған, содан кейін Dreamlifter деп аталатын бұл таңғажайып ұшаққа түседі: дененің алдыңғы бөлігінің (алға фюзеляж деп аталады) Вичита, Канзас штаты; алдыңғы фюзеляжтың тағы бір бөлігі Жапонияның Кавасаки қаласында орналасқан; Орталық фюзеляж Аленя, Италияда салынған; және қанаттар Жапонияда, Оклахомада және Австралияда салынды. Мұнда Boeing бейнесі маған Dreamliner жаһандық өндірісінің қалай екенін түсіндіруге мүмкіндік берді:

Аралық процесс кезінде кейбір электр жүйелері мен түтіктер ұшаққа қосылады. Олар сондай-ақ бүкіл әлемнен ұшатын фюзеляж бөлімдерін бірге «соққыға» алады. Негізінде, әр секцияда жіңішке ерні бар және машина оларды біріктіруге арналған бекіту элементтерін пайдаланады, бұл керемет және қызықты болып көрінеді, өйткені сіз қаншалықты ғажап екенін және қаншалықты аз болатындығын түсінесіз. бұл орындарды бірге ұстау. Мысалы, ұшақта қанатты қысып (кейінірек, соңғы жиналыс кезінде) жеті торда бар және барлық салмақты ұстайды. Жоқ, олар бірге дәнекерленген емес. Үлкен Лего жиынтығы сияқты! «

Оларды көру фюзеляжды бірге қойды, бұл зауыттың ең қызықты бөлігі - фотосуреттерге рұқсат бермеді, ол ұят болды. Бірақ, Сэм Чуй әуесқой блогер болғандықтан, олар оған фильмге қол жеткізді, сондықтан бұл бейнені көріңіз:

Осы жерден бастап, соңғы станцияға жеті станцияның барлық учаскелері «дәл уақытында» зауыттық үлгісін қолданып, біріктіріледі. Мұнда қанаттар мен қозғалтқыштар салынады, интерьер қосылады, ұшақ алғаш рет іске қосылады, жүйе сынақтан өтеді және дайын ұшақ сынақ ұшуларына арналған ангардан шығады.

Бұл соңғы жиын 83 күнге созылады.

Кинди ақылды, иә? Ұшаққа қанша кіретінін ешқашан түсінбейсіз. Осындай үйлестірілген, жаһандық операция әбден дұрыс қызмет көрсете отырып, мәңгілікке ұшып келе алатын машина сияқты дәл осындай баппен жабдықталуы мүмкін.

Сингапурға 24 сағаттық ұшудан кейін бізді Сингапур әуежайына экипажды қауіпсіздік пен қызмет көрсетуде үйрететін жерге алып бардық. Мені қызықтырғанымен, «Boeing» компаниясының кеңсесінде 737 ұшу-жаттығу симуляторы ұшып кетті. Бұл мультимиллиондік машиналар ұшудың толық қозғалысын модельдеуде. Кішкентай демонстрациядан кейін, әр журналистке «ұшуға» бірнеше минут рұқсат етілді. Мен ұшқышқа біраз уақыт круизді жіберіп, орындыққа отырдым.

Мен кәмпиттер дүкеніндегі балаға ұқсайтынмын.

«Мен банкте бола аламын ба? Мен жерге отыра аламын ба? Келіңіздер, ұшып кетейік! «Деп сұрадым.

«Егер бізде уақыт болса, біз қайтадан кете аламыз, мен автопилотты босатамын», - дейді нұсқаушы отыз секундтан кейін сөйлесті.

Бақытымызға орай, бізде уақыт болды.

«Дайын», - деп сұрады ол мен орнына кірді.

«Иә!»

Біз бастадық, ол басқаруды босатты, мен Сингапурдың симуляциясына сәл ұшып кеттім.

- Жақсы емес, - деді ол. «Жерге дайын?»

- Әрине, бірақ біз айналыса аламыз ба?

Бақылауды қабылдаған кезде, мен тағы да бір тізбекті жасай алатын жерге отырдым, кірдім, сол жаққа отырдым. Мен компьютерлік пейзаждың бақытына ләззат еткендей, мен құлап кеттім!

Экранға қарауды және биіктігімді көруді ұмытып кеттім, сол себепті мен сол жаққа кетіп бара жатқанда, мен шын мәнінде банкпен айналыса бастадым - бум! Біз қайтыс болды.

Менің ойымша, жақын арада ұшқыш болмаймын. Қазіргі заманғы әуе кемелеріне назар аударуыңыз керек, әсіресе автопилотты шығарған кезде таңғажайып үлкен саны бар сандар мен сандар бар!

Кейін біз басқа ұшқышқа ұшуға тура келдік, бұл ұшқыштардың ұшуды жүзеге асыруға мүмкіндік берді. Бұл толық қозғалыс тренажеры емес еді, бірақ ол сізді басқару элементтерінің қозғалысын сезіну және сезіну үшін жасалған.

Бұл жолы мен табысты болдым, ешкім де қайтыс болды. Сондықтан сен менімен бірге боласың!

***

Ұзақ уақыт бойы ұшудан қорқып жүрдім - ұшақ салынғанын көріп, авиация туралы білемін, бұл қорқынышты жеңу үшін ештеңе жасаған жоқ. Мен әлі күнге дейін әр кішкентай шабуылға ұшырамай жүрмін (қазіргі уақытта жазған ұшуым бөртпелерден басқа ештеңе жоқ!), Бірақ мен күрделі және күшті ұшақтардың қаншалықты қауіпсіз екенін, қанша қауіпсіздік жүйесі салынғанын, біреу ұшып кету қиын, ал ұшақ ұшу кезінде біз қаншалықты ғажап!

Редактордың ескертуі: Мен осы іс-шараға Singapore Airlines және Boeing-тың медиа-қонағы болдым. Бұл баспасөз күндері менің барлық шығындарымды жабды.